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金伟:去年无人机领域的营收预计超过300亿

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至少与通用航空相比,无人机产业每年都已经有不小的产值。

在飞行器领域,无人机如今已经真正算得上是一个行业了。但也应该看到,在核心关键技术上的缺陷依旧存在,无人机相关的技术创新、行业应用推广、无人机监管等工作也还有待加强。

金伟:去年无人机领域的营收预计超过300亿

金伟(左四)在2019SSC杯青少年无人航空器邀请赛现场颁发证书

核心关键技术上的缺陷依旧存在

在谈到无人机产业状况时,中国无人机产业创新联盟副秘书长金伟表示,早在2016年,大疆的营收就已经达到100亿,2017年则已经达到180亿,整个行业初步统计有230多亿。去年虽然还没统计,但整个行业估计应该有超过300亿的规模。

刚刚结束的2019全球无人机应用及防控大会开幕式现场图
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刚刚结束的2019全球无人机应用及防控大会开幕式现场图

除了具备一定的规模,金伟认为在技术方面的一些新突破也值得关注,比如有人机的无人化、5G+无人机、人工智能+无人机、新能源无人机(氢燃料电池、太阳能、离子风无人机等),还有像垂直起降固定翼、飞行汽车这样的新产品,以及改装无人机(有人机无人化改装)、集群飞行也是一个新的亮点,“以前是无人机静态的摆好,靠亮灯变化来变换图案,现在可以做到飞机按程序动态调整来变换图案”。

从应用层面讲,相应的热点也非常多。比如在应急救援领域,像卢旺达那样的西非小国家,用无人机运送血袋都做的很不错,中国应急无人机当然更加大有前景。“还有新兴起的农林植保、快递物流、警用安防、电力巡线等这些领域,都有很大的前景。”

经过数年的发展,我们已经有了一些优势的企业,比如消费级领域的大疆,也有一些行业级的专注细分领域的企业,比如极飞,专注植保领域,即便面临市场激烈竞争,也照样能保持盈利。

但也不可否认,无人机行业目前也面临其他高科技行业同样的问题:一些核心的关键技术没有掌握,比如有些芯片、软件、传感器、飞控系统等,以及飞控算法、代码等底层基本的东西,还比较欠缺。底层代码不掌握,对应用技术改进影响不大,但对基础技术的提升也会有很大影响,尤其是现在这个阶段,一旦被限制,就会影响整个产业发展。

最近因为美国对华为的打压,引发科技界的广泛忧虑。美国企业对华为的“断供”事件会不会在无人机领域出现?如果真的出现,又会有什么样的影响?金伟表示,大疆被针对已经众所周知,大疆也存在被美国“断供”或者限制进入美国市场的可能。但是,我国在消费级无人机领域还是具有优势的,即使“断供”,像大疆这样的企业也是能够应对的。在行业级无人机领域,我们的基础和优势也在形成,美欧对无人机相关的技术、产品、材料、工艺、软件等对我们都是限制出口的,也就是说一直以来对我们就没有“供应”,我们行业仍然能够保持发展。这说明,我们行业级无人机虽然面临着飞控系统、软件、发动机等方面的限制,但已经可以通过自主创新、军民融合、开放合作等获得发展。从另一个角度讲,行业级无人机目前还不存在像大疆这样的世界级的企业,也就不会出现美国打压限制了,但我们整个行业应该做好准备,加强关键核心技术研发,加强自主创新,做好技术储备和应对预案。

目前要加强的工作包括技术创新、安全监管等

从现在的形势看,无人机领域2019年的总体形势有可能因为中美贸易战影响等原因变得稍微困难一些,但与外部的影响因素相比,金伟说练好内功才是最重要的事情。

比如做好无人机相关产品质量、性能的检测把关,做好在行业应用方面的技术提升,比如提升续航能力及飞机的稳定性等。他认为,这些其实是长期以来大部分企业都应该关注的。

2019全球无人机应用及防控大会上的飞机展示图

2019全球无人机应用及防控大会上的飞机展示图

与产品质量过硬并列的,是安全的问题。毕竟像黑飞、扰航会影响到公共安全,有些影响还很大,甚至威胁到国家安全,被黑客劫持等的安全性隐患也同样值得关注。在这一方面,他认为应该加强监管,而且不光是运行层面的管理,还应该从源头上有措施,必须要对产品提一些要求,根据运行安全的需要,对产品作出标准,提出规范。

金伟说,有关监管问题,各个部门要管起来其实很容易,但也容易一管就死。简单说,可以对生产实施准入,可以禁卖禁售,也可以对飞行使用进行全域禁飞等,“这些手段虽然简单方便,但是政府不应该这么做,各个部门也不会这么做。所以大家也都在讨论,到底应该怎么样去促控结合地出台一些专项的法规政策。”目前,工信部出台的“制造业指导意见”,民航局在“征求意见”的飞行运行方面的指导意见。方向都比较一致,保持以放为主、放管结合的方式推动产业健康规范发展。

“无人机的管理,生产管理是一个必要的环节,有几个方面是要考虑的。”金伟表示,第一就是无人机必须要有一个身份,也就是一机一码,有了身份以后就知道无人机是谁生产的、什么型号以及一些基本的性能指标。然后,基于运行层面、管理层面对无人机产品提出一些要求(标准、规范等),基于这些标准跟身份识别码,再通过对无人机进行检测,或者适航认证等方式,确保无人机产品是符合这些标准、规范的。“特别是在出现问题之后,就要追溯这些产品、追溯问题责任人,这就需要身份识别码,也需要追溯企业是否按标准要求生产无人机产品。”

当然,这些考虑都是针对合作目标无人机,“非合作目标还是要反制为主。”

金伟:去年无人机领域的营收预计超过300亿认证作者,无人机行业知名站长,知乎无人机专栏创作者。
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