氢燃料电池无人机怎么样？

前言氢燃料电池一直困扰着我的心，无人机电动飞行的时间最多25分钟左右，氢燃料电池能有1小时以上的续航，要是其在无人机上应用，将是一重大突破，但是为啥迟迟不见普及，炒了很多年的氢燃料汽车的的概念，现在这种概念又往无人机的头上扣，实用性及普及型没有，出来的是一大堆概念，资本市场永远不缺的是概念，但是每个概念下不一定是馅饼，有可能是陷阱，这个陷阱需要千万创业者的尸骨填起来，你是尸骨还是最终站在尸骨上的？

什么是氢燃料电池

氢燃料电池的那些事儿其实氢燃料电池已不是什么全新的技术，20世纪60年代，氢燃料电池就已经成功地应用于航天领域。往返于太空和地球之间的“阿波罗”飞船就安装了这种体积小、容量大的装置。

进入70年代以后，随着人们不断地掌握多种先进的制氢技术，很快，氢燃料电池就被运用于发电和汽车。波音公司于2008年4月3日成功试飞氢燃料电池为动力源的一架小型飞机。

氢燃料电池的工作原理氢燃料电池基本工作原理是将氢气送到燃料电池的阳极板（负极），经过催化剂（铂）的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子（质子）穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），与氧原子和氢离子重新结合为水。由于供应给阴极板的氧，可以从空气中获得，因此只要不断地给阳极板供应氢，给阴极板供应空气，并及时把水（蒸气）带走，就可以不断地提供电能。由于氢燃料电池不储能，确切的讲应该称为氢发电装置。

氢燃料电池的几个坑

氢气的来源问题氢气不像氮气和氧气是空气中的最主要组成因素，想得到氢气可以通过电解水，但这可是个不太经济的方法，能量损失极大！如果单纯的把氢气储存，不制造，每次用完充气，这个在氢气用完后的手续就会麻烦多了，如果做成一次性的，那成本将十分高昂。

金属铂的稀缺目前质子交换膜燃料电池是最有发展前途的燃料电池之一，但质子交换膜燃料电池需要用贵金属铂（Pt）作为催化剂，其使用量要求达到0.1～0.2mg/cm3，目前用量要求达到0.5mg/cm3，距离要求还较远。而且铂（Pt）在反应过程中受CO 的作用会“中毒”而失效。铂（Pt）的使用和铂（Pt）的失效使质子交换膜燃料电池的造价持高不下。这种金属就是咱结婚买戒指那个比24K金更贵的那个铂，它少，它就贵，那么大规模生产氢燃料电池，这个铂就是瓶颈，完全没有规模化后成本减少的效应，反而需求越多越贵，而且在使用中可能会产生有害气体。

氢气的安全性有人说带着氢气瓶就像带个氢弹，到底这个氢气瓶会不会爆炸啊？氢气是最轻的气体，它的扩散性极强，氢的扩散系数比空气大3.8倍，比汽油大7.5倍，由此可以证明氢比汽油安全是有根据的。所以少量的氢气泄漏，可以在空气中很快被稀释成安全的混合气。氢气的比重小，易向上逃逸，这使得事故时氢气的影响范围要小得多。

研发代价高尽管有特殊材料让新加坡能源动力系统公司HES 的固态氢燃料电池系统的目标成本为每飞行一小时10美元。这一价格还是很高，并且做到这个结果是由新加坡能源动力系统公司HES Energy Systems、航空制造公司ST Aerospace、实验研究机构DSO National Laboratories以及新加坡国防部未来系统和技术局的共同努力下才达到的。