老手带你学透UTC、AOPA、ASFC这些无人机驾照究竟有什么区别

春暖花开，随着疫情的好转，又到了放飞无人机的好时候了。大量新手随着大疆等厂家新品的发布，开始涌入了无人机圈。很多朋友从后台、微信问我，考驾证的话到底选哪个？

现在市面上最多的三个证书就是大疆慧飞UTC的无人机驾驶航空系统操作手合格证、航模协会ASFC无人机操作等级证书、中国航空器拥有者及驾驶员协会的AOPA民用航空器驾驶员证书。下面，我对这三个证书跟大家做一个详细的解释。

一、大疆慧飞UTC无人机驾驶航空系统操作手合格证

大疆慧飞无人机应用技术培训中心（Unmanned Aerial Systems Training Center, UTC），成立于2016年6月6日，慧飞培训中心的培训内容涵盖航拍、巡线、植保、测绘、安防五个行业的技术培训。

7公斤以上级别民用无人机驾照课程只有两个，一个是《无人机视距内驾驶员课程》，报价8800元。主要掌握：除了了解无人机构造和原理，安全使用，还能够熟练使用主流无人机系统，如大疆经纬、筋斗云系列，实现空中悬停、轨迹飞行等操作，处理基本故障，气象条件、了解相关法律法规等等。另一个是《无人机超视距驾驶员课程》，报价10880，比视距内飞行课程增加了《地面站系统基础理论及操作》、《无人机数据链路丢失等应急情况回收操作》两个课程内容。

以上两个驾照，主要针对“2018年9月1日中国民航局发布《民用无人机驾驶员管理规定》，要求空机重量大于4公斤、起飞重量大于7公斤的无人机驾驶员需持证飞行，进一步完善的民用无人机驾驶员监管体系。”这一条，进行针对性开设的课程和执照。

除了这两个驾驶员课程之外，还有针对各个行业的技能证书，包括：

《无人机测绘技术》：4天，4500元，学习精灵4/rtk，经纬等无人机测绘、大疆智图软件的使用等测绘相关知识。

《无人机植保技术》：10天，6500元，主要学习MG1P/T16/T20这几个机型的作业。学完后会颁发《UTC无人驾驶航空器系统操作手合格证（植保专业）》+慧飞颁发的《慧飞无人机应用技术培训中心学员合格证书。

《农业植保机初级课程》：5天1980元，相比无人机植保技术，缺少了无人机维修等方面内容，仅对无人机操作，农业农药等内容进行学习。学完只颁发《植保无人机系统初级操作手合格证》

《无人机航拍技术》，4天2800元，课程颁发由中国航空运输协会通用委员会认证的《UTC无人驾驶航空器系统操作手合格证（航拍专业）》+慧飞颁发的《慧飞无人机应用技术培训中心学员合格证书》

《无人机巡检技术》，12天，9800元，成功毕业的学员，将获得由中国航空运输协会通用委员会颁发的《无人驾驶航空器系统操作手合格证（巡检专业）》与《慧飞无人机应用技术培训中心学员合格证书》。

《无人机安防技术》， 这项课程是协议培训，没有明确报价。

通过这些我们可以了解，UTC的驾驶课程主要是在大疆创新自己的机型基础上开展培训。认证证书主要为中国航空运输协会认证的《UTC无人驾驶航空器系统操作手合格证》和慧飞培训中心自己的《学员合格证书》。

二、ASFC

下面介绍一下ASFC，ASFC是中国航空运动协会的简称。ASFC有三类航空器的考试级别，分别是A类固定翼、C类直升机、X类多旋翼。三类考试的价格为少年200元/场，初级300元/场，中级600元/场。

ASFC由国家军体管理，持有飞行员操作证的操作员可以飞行7K及以下级别的飞行器。ASFC的考试是由航管中心、体育总局、中国航空来监督执行的。

ASFC考试不强制要求培训，有一定无人机操作基础的会员可以直接参加考试。如果是新手朋友，则可以自学或者自由选择一些培训机构进行的培训。

ASFC飞行员证书在全球百余个国家达成协议，也是国内执法机构认可的证书之一。同时如果需要在非适用航空区域进行飞行，可提前一月持会员证、飞行证、身份证到当地公安机关进行申报。

考试分理论知识考试和飞行实操考试，考试内容主要包括无人机的飞行原理和操作能力，气象相关，对于无人机的维修等涉及较少。

三、AOPA

最后再介绍一下宣传最火最多的AOPA。AOPA是国际航空器拥有者及驾驶员协会的简称，国内运营机构是AOPA-CHINA。

AOPA的证书是所有考试培训中心价格最高的，现在多旋翼无人机的视距内飞行合格证书是8800元，视距外机长证书是12800元。学习大概十五到20天左右，还有议价空间，主要学习无人机的飞行操作、结构原理、航空气象、维修保养等。

AOPA其实只是一个国际民间协会在中国的分支，其强大的市场运营能力外加高额的利润，自其发现无人机培训的巨大蓝海以后，立马进行了一系列的运营。

1、有选择的解读政策，强调无人机飞行拥有执照的合法性，以及黑飞的违法后果。但是其实按照规定，有部分机型按照规定进行飞行的情况下，是不需要无人机驾照的。

2、强调自己的官方背景，称自己为民航总局主管的无人机协会。其实主管只是受民航总局监督管理，并不是民航总局的下属单位，而其一直不遗余力的来渲染这一点。而这一点上，它还真比不了ASFC，人家ASFC才是正经的根红苗正。

3、宣传自己的证书在无人机行业的含金量，证书=高薪，“AOPA无人机机长证书优先录取”、毕业=就业。但是我以前也谈过，无人机操作飞手并不是一个非常高大上的职业，如果只是一个1万左右就能通过的证，相信我，它并不会为你带来高薪。

虽然有些看不惯AOPA这种偷梁换柱的宣传方式，但是在2014-2015年，正是无人机蓬勃发展的时候，消费级航拍无人机、植保无人机、巡线安防无人机，都是从这个时候开始步入人们的事业，而对于工人的操作能力，停留在听、看、干的阶段，对于无人机飞手的个人能力，偏偏没有个量化标准。而AOPA的大力宣传，刚好弥补了这部分企业用工的盲点，这也是AOPA在这段时间异军突起的原因。

以上就是这三个证书的来龙去脉。总结来说就是:

UTC针对大疆自己的无人机系统，在7公斤以下级别，有详细的专业证书的区分，如航拍、巡线，在7公斤以上级别，大型无人机，有视距内、视距外两个证书可以选择考取。缺点是只针对自己的无人机产品进行了详细的讲解和说明。

ASFC的X型（多旋翼）无人机等级证书，主要是针对7公斤及以下级别的无人机颁发的执照，对无人机理论知识和实操进行考试，有基础的朋友可以直接参加考试，费用低廉。正因为利润不高，所以没有大力宣传，导致在无人机行业内部部分企业认知度不高，但是执法机构是认可的。

AOPA的驾驶员合格证书，同样也是民间协会的无人机执照，因为前期宣传到位，行业认可度比较高，但是价格较高。

最后需要告诉朋友们的是，以上所有的合格证书，都是民航和行政执法机构认可的，但是拿到它只证明你完成了相关的培训，是一个达到要求可以毕业的操作飞手，但是你现在就像是一个刚出驾校的新司机，在新的环境中，很多东西是学校教不到的。

而且还有一个问题，就是有的机型，并不是非要有证才可以飞，有的驾照，你有了以后，不按要求一样是黑飞！