中国高原无人直升机AR-500C，使用升限7000米

中国拥有世界最复杂的地形，从最高的高原到沙漠，从零下30度的寒带到零上40度的热带，所有这一切构成了巨大的挑战，不仅仅是人员的生存，也对设备的使用提出了极高的要求，最近些年，我国在高原地区遭遇到的麻烦更多，需要保障高原官兵的吃住身体健康，而且还必须保证能守得住，攻得出。

9月27日，我国首款高原无人直升机AR-500C首次海拔4411米的稻城亚丁机场成功开展试飞，该机场也是世界海拔最高的民用机场，创造了国产无人直升机起降高度新纪录，这个科目完成后，可以充分证明AR-500C无人直升机基本可以在中国本土随便飞的能力，最有价值看点的是，假如遇到特殊情况，公路交通瘫痪，使用这一款无人机一次可以携带80公斤货物，飞行5小时，前线官兵30人一天吃饭保障彻底得到解决。

AR-500C无人直升机成功在亚丁机场试飞，4500米高海拔地区送饭问题得到彻底解决，这是一个巨大的胜利

这一次试飞发生在上午9时，AR-500C按预定科目，先从海拔高度4411米的稻城亚丁机场垂直起飞，离地至10米后稳定悬停，随即完成了悬停回转，前后左右机动飞行等试飞动作，总飞行时间15分钟，最后安全平稳接地，这也是中国无人直升机历史上的一个重大里程碑。

这一款无人机的性能数据是：最大起飞重量为500公斤，使用升限7000米，在起飞高度5000米，载荷80公斤的条件下的续航时间约5小时，最大平飞速度170公里/每小时，最大巡航速度165公里/每小时；具备自动起降、自动悬停、超视距航线飞行功能等高级飞行功能；具备手动增稳飞行/指令飞行/自动航线飞行功能；具备三维程控飞行功能；具备预编程飞行、航线在线重规划和无线上传功能；通过边界保护设计，具备安全飞行区域限制保护功能；具备无人直升机主要部件故障自动诊断识别功能。

AR-500C无人机是中航直升机所研发的一系列无人直升机的一种，从性能来看还是显得比较弱，主要限制来自于发动机。

从这个飞机性能数据来看，我们可以清楚看到，这是一款小型无人机，重量仅仅500公斤，运载能力仅有80公斤，和彩虹和翼龙等固定翼无人机相比，就是个零头，在运载能力上，直升机类型比固定翼差距很大，换固定翼结构，同样型号的发动机，运载能力可以变成5-6倍，巡航速度可以轻松翻一番。

但是在使用灵活性上，尽管中国彩虹和翼龙无人机都在为高原使用做了不少改进，但是稀薄的大气还是使得飞机起降性能大幅度恶化，滑跑距离增加一倍并不罕见，而且固定翼飞机起飞和降落都需要固定的机场跑道，对于前沿阵地投送物资，虽然载重更大，但是送货并不太方便，即使货物采用了减速伞后，高原大气密度低，飞机为了保持平飞，需要更大的飞行速度，这种状态下，投送速度更大，对于货物的减速能力要求更高，还是不如直升机类型来得方便灵活，直接垂直降落，这也是直升机有信心的原因。

送饭这种事情，AR-500C无人机做的不错，但是战士并不止吃饭，他们还需要作战，弹药和设备运输仍然没有得到解决

假如仅仅局限中航直升机所一家，他们如何解决弹药和设备紧急运输问题，可以想象的产品线就是：有人的直升机型号负责运送武器弹药和人员，比如直-8系列，直-20，以及未来的重型直升机，尤其直-20，搭载士兵后，可以作为突击队使用。

AR-500C无人直升机的特点是，完全消除了大型机场跑道需求，这是一个的优点，但是这款无人机，最近些年也遭遇到另外一种全新型号无人机的强烈竞争，这就是复合翼无人机，起飞和降落依靠螺旋桨，平飞依靠螺旋桨水平推进，依靠巨大的机翼生产升力，达到良好的运载效果。

纯直升机类型和复合翼无人机，谁能笑到最后，还很难说，复合翼无人机结构简单，直升机结构胜在成熟，假如不追赶过高的悬停性能，复合翼飞机将具有全面的压倒性优势。