中国客机在高空解体，解密西安空难，究竟有什么秘密与细节

一架搭载着160人的苏制图154客机，在起飞不到半个小时后，在万米高空瞬间解体。机上人员无一幸存，经济损失更是高达上亿元。但是如此恐怖的空难却是因为工作人员的马虎，竟然将两条控制器的电线接反了。可想而知，当时飞机上的人是多么绝望。但如此低级的错误，不禁让我们怀疑，66空难到底是不是有人在暗中操控，它又隐藏着哪些不为人知的秘密与细节呢。本期小编就带你们解密27年前的西安空难。喜欢的小伙们长按点赞加关注，你们的支持就是我最大的动力。

1994年6月6日，这一天正好是中国24节气里的芒种，这本应该是大丰收和大播种的一天。可是对于WH2303航班来说，这一天的到来，代表着死神的出现，它更是中国民航永远无法抹除的污点。当天早上7点，所有乘客陆续拿着登机牌坐上WH2303航班，准备从西安飞往广州，这个航线对于机长李刚强来说，再也熟悉不过了，他就像我们开车一样，可能连他自己都不知道飞了多少回了。李刚强像往日一样做好了准备工作。40分钟后机舱门关闭，旅客基本已经全部到齐。随后机长将飞机滑行到主跑道上，等待着出发前的最后指令，虽然飞机的轰鸣声震耳欲聋，但是机舱内却安静得可怕，他就像是暴风雨前的宁静。早上8点整飞机准备起飞了，天气正如塔台预报的一样，晴空万里，几分钟后，飞机离开了地面。但令所有人没有想到的是，之前毫无异常的飞机突然摇摆了起来，而且机上人员几乎都能听见巨大的响声，这绝不是引擎的轰鸣声，而是机翼的摩擦声。他们不知道发生了什么事情，开始慌张了起来，随后空姐让大家系好安全带，不要离开座位，并在一旁安慰到：这只是正常起飞前的震动，请大家不必惊慌。虽然机组人员及时向地面汇报了飞机的情况，但是并没有发现其他的异常状态，所以只能按计划飞行。

早上8点15分，飞机仍然以每小时400千米的速度继续向上爬升，李刚强试图将飞机开到平流层解决抖动问题，可是飞机的情况仍不见好转，反而加大了摆动幅度。这就像是汽车失去了助力转向，很难操控方向。随后机组人员将飞机转到自动驾驶模式，希望机器能够改变飞行员难以操控的状态，可惜事与愿违，不仅没有解决飞机的异常状态。而且由于气流问题，飞机已经严重偏离了当前航线，并且莫名其妙地向右侧转弯。这个时候机组人员开始与地面频繁通话，很显然他们也已经无法保持冷静。但此时的飞机丝毫没有平静下来的意思，反而变本加厉地自动抬头，同时伴随着刺耳的警报声和失速警告，随后不到一分钟的时间，飞机直接从海拔4117米的高度急速降到2884米处。机舱内部也已经乱作一团，所有行李散落一地，当时的情况恐怕也只有他们最清楚了

早上8点22分，也就是起飞后的22分钟，飞机的黑匣子突然停止了记录。想必大家都知道这意味着什么，那就是飞机已经出事了。但是当时飞机是在2884米的高度上，要是坠机的话，不可能在一瞬间就撞到了地面上，那为什么黑匣子却在空中停止工作了呢？那只有一种可能，飞机在空中就遇难了。果然，在之后的调查中发现，飞机是直接在天空中爆炸的，160名乘客全部遇难。当时，有不少正在播种的农民都看见了这恐怖的一幕，他们看到飞机的头部、尾部，甚至是引擎，突然在天上变得四分五裂，随后天空下起了“钢钉铁雨”。不管是附近的农田里还是房子的屋顶上，都散落着飞机的零件和遇难者的尸体，那画面简直犹如地狱，让人毛骨悚然。更可怕的是有不少村民眼睁睁地看着遇难者从天上掉下来，伴随着他们撕心裂肺的惨叫声，这一幕让他们终身难忘。事情发生之后不到一个小时，陕西省的公安干警和十几家医院的救护车火速赶往现场。随后航空公司也派出技术人员对事故原因进行了调查。正当他们收集飞机碎片的时候，一个插座引起了技术人员的注意，这个插座是自动驾驶的一个电子部件，它的上边有一个蓝色接口和一个绿色接口，蓝色接头是用来控制飞机的航向舵，绿色接头是用来控制飞机的副翼，他们本应该是用相应的颜色去连接，可是在WH2303航班上，这两个插座完全接反。他会严重地影响着飞机平衡系统，不管机长有着多少年的驾驶经验，都是无济于事。那到底是什么原因导致两个插头接反了呢？就算是一个不懂飞机的人来接线，只要他不是色盲，想必都能完成这个任务

据了解，这次空难航班为苏制图—154型号，是上个世纪60年代的产物，以当时的技术很难有较高的安全保障，两个插头除了颜色不一样外，其他的都完全一致，即使两个插错了，飞机也不会显现故障。当然，这些都是能够避免的。后来经调查，在飞机出事的两天前，因为有一名机工师傅为了想早点下班，在没有对飞机进行彻底检查的情况下，就提前在检修单上签了字，最终导致了这起悲剧的发生。当然，这起空难不止他们犯了错误，还有很多其他因素，就比如地面指挥部也是有一定的责任，在飞机起飞后，机长明明就已经向地面汇报了异常情况，而地面指挥部认为是正常的气流问题，让飞机继续升至平流层，再观察情况。而且当时飞机是处于自动驾驶模式，飞行状态非常不理想，机长本想改为手动驾驶，但是被工程师一口否决了，然而他们的这个决定，让飞机再也没有机会安全着陆。不仅如此，在当时

西北航空的起飞流程非常不完善，就算是90年代，中国东方航空做得都比他好。无论是设计制造单位，还是使用维修部门，西北航空根本无法与他媲美。要是他们能严格执行“三检”制度，就完全能够避免这一致命的错误，但很遗憾，3名维修人员玩忽职守。

总体来说，这起空难事件无疑暴露了航空公司管理混乱的问题。工程师犯了错误，却要让那些无辜的生命来买单，真是又可恶又可恨，就算是判刑也不能安慰那些死去的冤魂。在这次灾难发生过后 ，不管是直接责任人还是间接责任人，只要是有关西北航空的都被依法处置。而且中国民航也明确禁止继续使用154型号飞机。在事情发生后的8年里，曾经是中国六大航空公司之一的西北航空连年亏空，在2002年的时候被中国东方航空收购。如今，西安空难事件已经过去了27年，但是他依然在时刻地警示着我们，一定要从这血淋淋的教训中吸取经验。虽然每个人都会犯错误，但他不是你的借口。“注重细节”和“敬业精神”是一个职员的基础，如果连这些都做不到的话，就等于失去了一切，不仅会被公司抛弃，而且还会被社会抛弃。