无人机民航执照培训种类有哪些？签注发证单位是哪里？

小编将对目前常见的无人机培训种类进行详细的讲解与说明，让小伙伴们能够更加透彻的了解每种培训的细节与特点。我们首先从民航执照培训开始。本文将从民航培训的签注发证单位，培训考试机构，人员等级权力等方面展开论述。

1 签注发证单位

民航培训所考取的是由民航局颁发的民用无人机驾驶员执照。但回顾一下民航培训的发证单位，就可以看出这条发展的道路也是曲折的。最开始的民航培训，并不是由民航局直接进行管理，而是委托中国AOPA（航空器拥有者及驾驶员协会）进行驾驶员培训管理与发证工作。那时的民航培训，颁发的是民用无人机驾驶员合格证，注意哦，是合格证而不是执照。因此，在很长一段时间里，参加民航培训考取合格证，在很多人眼里都是一种充满疑惑的行为。在他们看来，投入不少的时间与金钱后，得到的仅仅是一张合格证，而不是民航局颁发的执照。在2018年，民航局飞行标准司下发了编号为AC-61-FS-2018-20R2的咨询通告——《民用无人机驾驶员管理规定》（以下简称规定），规定中对于合格证与执照的说明为：“自2018年9月1日起，民航局授权行业协会颁发的现行有效的无人机驾驶员合格证自动转换为民航局颁发的无人机驾驶员电子执照，原合格证所载明的权利一并转移至该电子执照”。至此，民航培训正式走向“执照化”的新发展道路。现在，参加民航培训考取的都是“双证”，包括“民用无人机驾驶员执照”与“民用无人机驾驶员合格证”两本证书。

合格证例照（图片来源：网络）

2 培训考试机构

既然是培训，那么就需要有对应的培训机构与考试中心来承担培训与考试。现阶段的培训机构主要有三种：具有官方授权的培训与考试双重资质的培训机构；只具有官方授权培训资质而不具有考试资质的培训机构；不具有官方授权资质的培训机构。

l具有官方授权的培训与考试双重资质的培训机构：一般来说每个省级行政区有1-2家，这些机构既是培训中心也是考试中心，不仅负责本机构的常规培训教学工作，还要承担每个月在本省或直辖市固定的考试工作。

l只具有官方授权培训资质而不具有考试资质的培训机构：在培训机构里面的比重很大，是民航培训机构的主体，仅提供培训服务而不可以在本机构进行考试，需要在每个月规定时间前往所在省或直辖市的考试心中参加考试。

l不具有官方授权资质的培训机构：通常是指那些尚未在民航系统备案，或已备案但尚未获得核准的机构，机构体量较小且师资力量、办学水平、招生指标等都稍有欠缺，需要在具有培训资质的机构进行挂靠，方能报名考试。

所以，当你想要参加民航培训时，一定要擦亮双眼，仔细考量培训机构的资质、师资水平、教学环境等。

根据《2020中国AOPA民用无人机驾驶员报告》显示，截止2020年12月31日，全国共有383家培训机构现具备培训资质。目前全国民航无人机培训机构的占比情况如图所示：

全国民航培训机构占比

（图片来源：中国AOPA民用无人机驾驶员报告）

从图中我们可以看出，目前的培训机构以中南地区和华北地区居多，华北地区次之，其余地区逐渐递减。各省区市的培训机构分布情况如图所示：

全国民航培训机构分布

（图片来源：中国AOPA民用无人机驾驶员报告）

随着无人机驾驶员执照考试不断的革新与发展，培训机构将呈现出以AOPA、UTC以及地理信息协会三家为扎口报考管理的模式。目前已经开始实施，部分机构将以地理信息协会进行报名考试。但无论怎么报名考试，训练方式和考试模式都是一样的。

3 人员等级权力

在开始培训考取证书前，必须了解目前的证书是怎样进行分类的，就像汽车驾驶证，包含A、B、C等大的类别，每种类别里面又细分出很多小类，不同类别的准驾车型不同。根据规定中对于现阶段的民用无人机驾驶员，主要可以从驾驶员等级、类别等级、分类等级等几方面进行划分，并相互交叉融合。

驾驶员等级，从低到高依次为视距内等级、超视距等级、教员等级三个层次，也就是民用无人机驾驶员有视距内驾驶员、超视距驾驶员、教员三种（这是现行的命名方法，以前视距内驾驶员和超视距驾驶员分别叫做驾驶员和机长，这个仅供大家了解即可）。视距内驾驶员，就是在视距内以目视直视的方式进行操纵无人机，一般就是在白天，飞行高度在120米以内，水平飞行距离在500米以内，在这个范围就属于视距内到了晚上视线不清就不满足视距内的条件。如果不是在视距内而是在其他条件下操作就属于超视距了，这就需要超视距驾驶员，比如飞机飞到了1200米远处，或是背对着飞机进行飞行，抑或是飞机在夜间飞行等，都属于超视距飞行。民用无人机驾驶员的最高等级是教员，也就是具备培训驾驶员资质的人员。

类别等级，主要是指证照的允许驾驶机型，包括固定翼、直升机、多旋翼、垂直起降固定翼、自转旋翼机、飞艇等，需要根据应用条件选择对应的适用机型。一般来说，每种类别的驾驶员相互独立，不得跨机型飞行，例如持有固定翼执照的驾驶员不具备操作直升机的资质，持有多旋翼执照的驾驶员不具备操作垂直起降固定翼的资质，但有一个例外，那就是直升机驾驶员可以驾驶多旋翼无人机，多旋翼驾驶员却不可以驾驶直升机，也就是直升机的等级在多旋翼之上。其实也比较好理解，因为直升机与多旋翼都属于旋翼类无人机，两者操作方式大同小异，而直升机的操作难度远大于多旋翼，能驾驶直升机自然可以操纵多旋翼的。

分类等级就是根据所驾驶机型的重量进行分类，在规定的范围内对应不同类别。目前规定中对分类等级的描述如图所示：

民用无人机驾驶员分类等级（图片来源：民用无人机驾驶员管理规定）

别看表格里面的分类有很多种，但以目前的使用情况来看，以Ⅲ类、Ⅳ类、Ⅴ类居多。特别是Ⅲ类，占据了半壁江山。如果你考的是Ⅲ类驾驶员，那么你不具备驾驶Ⅳ类无人机的资格；如果你考的是Ⅳ类，那么Ⅲ类是可以驾驶的。值得注意的是，Ⅴ类的植保无人机，与其他的类型相互独立，不存在上述的跨等级使用情况。

驾驶员等级、类别等级、分类等级也是需要相互融合的，这样才能完整的定义一个驾驶员的权力范围。具体权力范围要表述清楚你在什么条件下，驾驶多大的、什么类型的无人机。比如，多旋翼Ⅲ类视距内驾驶员，直升机Ⅳ类超视距驾驶员等。

每个人参加培训考试的目的不同，有的是为了拿到证书开始新的工作，有的是为了满足目前工作的要求。当你对执照的分类搞清楚以后，根据自身的需求出发，再结合培训机构方面关于培训周期、地点、费用等情况，一定能做出一个合理的选择。

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