话不多说，先上官方考试标准：
文件老了点，也是扫描件，不清楚的地方，大家多看两遍就好。
最早的返航考试，大概2017-2018年之间，是可以用图传。学员考试可以看图传飞回来返航点的，自从这个文件后，就不让用图传，考试改成看仪表盘返航。
地面站考试被广大机构教员学员吐槽比较久，也比较多，在这次，也是唯二的两次考试改革里，其实并没有太大的改变，就是变难了。
实际规划航线大家都知道要东南西北，都要经纬度，都要考虑测区方位，相对高度等等。但是贴合实际的考试，或者尽量贴合实际的使用，还是不够的。
每年笔者都反应地面站考试规则需要改革的意见，目前看，意见是还没人管这个。
考试流程比较简单，考官指挥教员一定范围飞出去，定好高度，这时机头角度可能也会改变。
学员在期间观察地面站飞机轨迹航线出去方位（距离home点方位）。
学员仪表盘上观察，准备好返航之后，计算返航角度，也就是距家角度的反方向，考官会遮挡地图，只能看仪表盘。
教员切控给学员，学员操控遥控器，将机头方向调整成返航角度，向前推。返航角度误差要求45度，转方向要求快，姿态模式在空中会飘走。向前推进速度也要快。
方位对了，前进十米就可以看地图了，看着home点飞行轨迹，要修副翼。飞机在空中姿态会飘，飞了那么久姿态应该知道。
最后到达home点附近，降落。15米什么的，就看考官心情了，都到最后一步了，10秒钟的返航考试，差几米无所谓了。
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