转弯模式在以前的考试中考察不多，但在最近几场考试中，让大部分忽视了转弯模式的考试学员们欲仙欲死~
能用协调转弯的用协调，不能用协调的用其他转弯模式。
这句话啥意思？
有些地方可以协调转弯，就要设置协调转弯，有些地方是不能协调转弯的，这时候，要设置定点。
首先我们分析下目前三种转弯模式，在大疆地面站中是这样介绍的：
定点：停下来，转个弯再走。
协调：不降速度，一路直冲甩尾过弯，大概率走外圈。
自适应协调：减速转弯，可以走内圈。
注意的是，只有定点转弯模式，设定航点停留时间才有效，其他两种模式，设置了停留时间也没用。
关于航线运行时间，也是个新的考点，下回再表。超视距教员和学员都不易，考官为推陈出新，不断钻研新题也不易，只能见招拆招。
再说转弯模式，什么时候该用什么转弯，考官自己随便说？还是我们自己想设哪种就是哪种？不是的，飞机在空中转弯的姿态，航线运行的顺畅与否，才是决定转弯模式的关键。
机头朝向和转弯有什么关系？！
当然有，大疆地面站里，如果机头朝向和转弯模式不匹配，就会报错~没法上传！
所以如何不匹配，简而言之，机头朝向角和航线夹角大于90度，钝角的情况下，是无法协调和自适应协调的，只能选择定点，如下图。飞机转不过弯来。会偏离航线甩尾出一个大弯，对固定翼无所谓~但是旋翼就不行。
机头朝向角和航线夹角小于90度，锐角的情况下，是可以协调和自适应协调的，定点不管什么角都可以。所以如果非有人要问90度直角怎么办，最稳妥当然是定点啦。
考官在传统航线规划基础上，故意设置某些航点的机头朝向角，二者组合，就需要增加时间判断转弯模式。
机头朝向角，再配合转弯模式，真的很容易让考试挂！
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