中国有一款大国神器，百分百国产，直径12米，重达480吨，是航母运行的强大心脏，曾一度依赖国外进口，如今却被欧美国家劝阻发展太快，易引起能源和技术研发的不必要浪费，希望我们放慢脚步，它就是我国突破封锁自主研发出的世界最大螺旋桨！

解读中国的船舶动力的涅槃重生

螺旋桨就相当于是船舶的车轮，无论是舰艇还是航母，都需要依靠螺旋桨来前进。船舶越大，所需要的螺旋桨就越大，才有办法传递强劲的动力来前行。曾几何时，中国的造船工业受制于几个瓶颈，其中最主要的瓶颈之一就是螺旋桨。我们知道西方对中国的技术封锁不是一天两天，所以中国必须要完全独立自主才是根本的解决办法。没有想到，如今世界上最大的船舶螺旋桨就真的被我们研发出来了，这个直径12米，重达480吨的庞然大物，如同四层楼高的螺旋桨，是美国航母的两倍还多，到底能够赋能多大的船舶呢？

我们都知道航母是世界上最大的船舶，螺旋桨也是非常大，比如美国的尼米兹号航母就搭载四个五叶螺旋桨，每个螺旋桨的直径是6.4米，每叶重达30吨，这些重器在大海中航行，如同绞肉机，一旦周边的小生物被卷入瞬间灰飞烟灭。而对比我们镇江中船生产的12米直径的螺旋桨，美国航母的螺旋桨在它面前真的不够看，并且12米的直径还不是我们的极限，如果需要，我们还可以制造更大的。

可能你会有疑问，就几片叶子组装出来的螺旋桨，有什么难的吗？实际上，打磨一片螺旋桨的叶子并非易事，要考虑到制作过程中对于曲面弧度淌水的效率，要考虑到叶片表面的光洁度，而且动力越强的船舶对于螺旋桨的精细把控程度越高，和电机一个道理，如果电机旋转失衡，造成的动力损失可能增加近百倍，会导致前功尽弃。此外，高性能的螺旋桨对于材料的要求也很高，在海底一般需要铜制、合金和锰锈等，各种材料组合综合提升韧性和强度，保证螺旋桨在阴冷的海水当中长久不被腐蚀。

毕竟我们要赋能的不仅仅是航母，航母还不配用这么大的螺旋桨，十二米直径的螺旋桨还是计划用来赋能大型集装邮轮。我们知道地球上自从海上丝绸之路建立之后便存在非常复杂的航运体系。比如我国从巴西运输铁矿石回国，就要用到自主研发的，四十万吨重的海上巨轮，这艘巨轮的甲板足足有三个足球场那么大。因为我国的铁矿资源主要从巴西进口，两国的距离又长，所以一次性运载更多的铁矿砂是最高效明智的选择。世界最大的运砂船配上世界最大的螺旋桨必然事半功倍。

曾经默默无闻的熔炼厂变成螺旋桨生产巨头

下面我们来了解一下镇江中船这个螺旋桨巨头到底是怎么样的一家公司。它原来是一家从事船用螺旋桨材料熔炼的供应商，也就是相当于只是螺旋桨中间加工过程的一个环节。随着我国造船业的发展，大型出口船的螺旋桨需求量激增，企业转型从单一的熔炼业务朝向生产经营模式发展，成为了结合熔炼、浇铸和加工为一体的船用螺旋桨制造企业。此前面对国家队的大央企还有强劲的民企夹击，镇江中船坚持创新，每年投入数百万元用在研发和学习模块，并于全球权威实验船池公司荷兰水池签署相关协议用来培训团队，并与中国船舶科学研究中心等研究所进行深入的合作。目前镇江中船的螺旋桨业务在国内挤入前三，众多知名大企业也在用他们家的产品，可以说是有许多隐形冠军的头衔。