无人机飞手，还是就业蓝海吗

无人机飞手，还是就业蓝海吗 随着自动化、智能化的推进，飞手的作用注定会越来越弱化。

采写 | 南都周刊记者敖瑾

编辑 | 张峰杨文瑾

午后两点，深圳上空骄阳似火。在一个四面环山的无人机培训场地，身着制服的交警在教员的指导下，正在练习无人机低空飞行的基本操控。

场地另一侧，从海南、山东等地专门前来接受无人机培训的几名学员，合力摆弄着一架多旋翼无人机，在做试飞开始前最后的调试。

据这家培训机构的负责人介绍，公司2015年创立至今，已经累计培训了无人机飞手3000多名。这其中，像交警一样的政府公务人员，和供职于电网、石化等事业单位的员工，所占比例高达70%，剩下的学员则是大学毕业生、跨界爱好者等。

2016年前后，无人机一夜成为风口，在各个行业领域的应用得到推广普及。飞手是衔接无人机与行业应用的最基础角色，市场对飞手的需求也出现井喷。国家航空植保科技创新联盟秘书长蒙艳华曾表示，未来，仅植保无人机飞手，缺口就将在20万人以上。

越来越多年轻人察觉到了这个新的就业机遇，纷纷投身到无人机飞手这片就业蓝海。

中国民用航空局飞标司去年发布的《中国民航驾驶员发展年度报告》显示，截至2019年底，全国累计拥有无人机驾驶员执照的人数为67218人。而在2018年，这个数字还仅为44573人。

然而，在蓬勃发展的声势背后，无人机飞手可能是最快需要面对“淘汰危机”的新兴职业。

“脚踏实地”的陆地飞行员

如果说坐在机舱里的机长承载着某种冲上云霄的向往，那么在陆地上操作无人机的飞手，完全是一种“脚踏实地”的实干。

目前在一家农业植保飞防服务公司当飞手领队的蒋跃翔（化名）向南都周刊记者描述了农业飞手的工作日常：飞手带着无人机到农户指定的农田，装配好农药，提前做好前端测量，在遥控器或者手机端，完成无人机的作业程序设置，然后无人机起飞，开始在农作物上空来回喷洒农药。这时，飞手的工作就是确保无人机正常执行预先设定好的程序，应对作业过程中出现的突发状况。

有一次，蒋跃翔在设置飞行航线前，没有注意仔细观察场地范围内的障碍物，导致无人机在飞行过程中朝电线飞了过去，整个机身挂在了电线上。“还好当时飞机没飞太猛，要不然可能电线都给撞断了。”

蒋跃翔在2016年首次接触无人机，那时他刚从电机专业本科毕业不久，出于爱好，自费买了一台3000多元的航拍无人机，自己研究操作。到2017年，他开始朝职业方向发展。当年3月，他以学员身份入职了一家无人机植保公司，由此开启了当农业植保无人机飞手的职业道路。

目前在湖北一家植保飞防服务公司负责农业协调工作的高攀龙，和蒋跃翔一样，最初吸引他入行的，也是对无人机的兴趣。

在2016年成为一名自由农业植保无人机飞手前，高攀龙是一名普通的“北漂”上班族，基本没怎么接触过无人机。他觉得，自己转行成为植保方向的无人机飞手，是一件很自然的事，“原来在北京做的也是科技类的工作，对像无人机这类的新事物一直很感兴趣，加上自己本来也是农村的。”

从高攀龙、蒋跃翔入行至今，无人机在农业方面的应用得到了很大程度的普及。现在，无人机出现在田间地头已经不算新鲜事了，高攀龙也从一名自由飞手逐渐发展出了一个不小的飞手团队，现在还协助经营一家专注农业飞防服务的公司。

蒋跃翔也走到了自己飞手职业道路的第三个阶段：从只是无人机植保公司一名萌新学员，到和两三个相熟的飞手组建“飞手游击队”，再到在一家专注无人机在农业植保领域规模化发展的公司，担任飞手领队一职。现在他负责管理调配25辆可以同时装载3台无人机前往农田作业的飞防母车（为无人机提供充电和其他维护支持的车辆）。

可以同时装载3台无人机，实现规模化作业的飞防母车。（受访者供图）

入行需考证，培训班兴起

2019年4月，无人机飞手被人社部等三部门列为13项新职业之一，是自2015年版国家职业分类大典颁布以来发布的，首批新职业之一。一同进入官方认定的新兴职业的还有人工智能工程技术人员、大数据工程技术人员、电子竞技员等。

人社部2019年年中发布的一份《无人机驾驶员就业景气现状分析报告》显示，中国目前无人机驾驶从业者总量达数十万人，其中，17%的从业者从事航拍，近15%的从业者从事植保。农业已经成为对无人机飞手需求最大的行业之一。

此外，影视航拍、航空测绘、电力巡检也消化了市场上很大一部分飞手，这四个领域共计吸纳的飞手达到55%。

（图源：人社部2019年《无人机驾驶员就业景气现状分析报告》）

2014年对无人机驾驶领域来说是非常重要的一年，中国民用航空局授权AOPA（中国航空器拥有者及驾驶员协会）可在未来5年颁发无人机驾驶员合格证。无人机驾驶不再是仅基于业余兴趣的操作，变成了需要资质证明的行为。

此后，无人机驾驶员合格证成为行业公认的飞手入行门槛。围绕考取这个驾驶员合格证的飞手培训班，也由此兴起。

然而，这种培训班却因为既无法满足学员对学习成果的期待，又无法满足有飞手需求的公司的要求，而饱受诟病。

据了解，目前，无人机驾驶员合格证培训学费平均一万元左右，再加上异地参加培训、考试过程中的出行、吃住等花销，整个培训考证的花销可能达到两万元。

然而，参加了培训的人，未必能像蒋跃翔一样坚持在行业里。

“月入过万”难实现，很多新手退出

在无人机领域创业已经5年、曾经涉足培训业务的冯玉坤，曾接触过很多跨界新飞手，“参加培训的100个人里，在无人机行业留下来的能有20个人，就算不错的了。”

他说，很多新飞手都是充满着期待，想进入无人机行业，但真正进入行业后，会发现期待破灭。这个期待大多数情况下指的是“薪水”。

很多人选择考证当飞手，是冲着传闻中的高薪水来的。但实际上，飞手的薪水并不算高。“比较基础的新飞手，薪资水平一般是4000-5000块钱，根本达不到网上宣传的月入过万的水平。”冯玉坤说，他之前做飞手培训时，曾经听说过行业内的友商，一个月花20万元投入到搜索引擎的竞价排名上，就是用来营销飞手收入高，以吸引更多人参加飞手培训。

正是因为如此，许多学员认为，飞手培训考证的投入产出比有点低。

除了薪水不理想，“萌新”飞手还需面对职业地位不高的尴尬。

“如果你只是拿了一个证，就像你考驾照一样，只是背好了题目，拼命练好了倒车入库，这对于一个企业来说，其实效用是不大的。就拿农业植保这块的飞手来说，农业是一个季节性的行业，公司不可能做到让飞手天天都去飞飞机，并没有持续性的需求。如果你只是单一地掌握了飞行知识，那你在公司、行业的地位都不会很高。”

冯玉坤表示，“在这种情况下，本身对无人机这块兴趣不太大，只是冲着薪资、就业前景来的新飞手，就很难坚持下去，可能还没赚回培训花的钱，他们就离开行业了。所以很多跨界新飞手对考证这件事有怨言。”

2016年11月，北京市某无人机培训机构，教员手持固定翼无人机进行讲解。（视觉中国）

高攀龙坦言，他不一定会要那些通过培训拿到了证照的飞手。“通常无人机厂商会给我们提供一些配套的培训，培训花费也不会太高，像极飞的培训费大概是在1000元上下，大疆从2000-6500元的都有，培训内容对操作农业植保无人机是够用的。我们招人，更倾向于招经过这些无人机厂商培训的飞手。这就够用了，不会说专门看有没有民航局发的证照。在农业植保这块，飞手其实最重要的还是要有农业方面的知识。”

然而，市面上绝大多数培训机构并不提供教授行业背景知识的课程。在深圳经营无人机培训机构腾云航空4年多的刘俊辉坦言，“我们在教学过程中涉及的行业知识比较有限，以农业为例，农业行业知识都是为辅的，我们会说到比较矮的农作物，要飞多高，飞丘陵地带要怎么设置航线，但要是说杀什么虫要用什么农药，那就是农户的事情了，我们一般不会涉及。”

无人机在田间执行喷洒农药作业。（受访者供图）

飞手未来需求量被夸大？

光明日报曾援引国际数据公司IDC的一组统计，当时的数据预计，到2019年年底，中国无人机年销售量将达到196万架，未来五年，无人机驾驶员人才需求量近100万人。

刘俊辉表示，从他目前的从业观察来看，这个行业缺口统计偏大了。“在我看来，20万飞手应该就能满足中国目前的市场需求了。”

冯玉坤表达了类似的看法。他认为，飞手并没有一些媒体宣传的有那么多就业机会。“现在真正消化飞手比较大的行业应用，就植保无人机这一块，其次是测绘方面。无人机的行业应用还没有完全发展起来，飞手需求其实并不大。另外还有一块就是本来在职的员工，公司要求他们再学习一点操作无人机的技能，满足新的需要。所以总的来说，新飞手的机会并没有大家所认为的那么大。”

在刘俊辉看来，飞手在整个无人机产业链中，是一个具有衔接意义的操作者。“他们是衔接提供服务方和购买服务方的载体，提供服务方有可能是无人机厂商、飞防服务商等，购买服务方可能是政府、农户等。飞手就带着飞行器，去给这些购买服务的用户提供飞行服务，而飞手的专业程度就决定了最终的服务质量，所以说飞手像是服务双方一个交会的节点，他们可以说是无人机应用一个很重要的形象代表。”

但飞手的地位，可能会随着自动化的推进而大幅弱化。刘俊辉表示，“从2014年到现在，已经进入这个行业当飞手的人，可以被看做是未来整个无人机行业的基础的核心成员。这些飞手入行早，跟着行业一起探索发展、积累经验，等到行业成熟了，他们的专业知识也更加丰富了。但如果是一两年之后，或者更晚才进入行业当飞手的人，在我看来，可能最终会被行业淘汰。”

在他看来，随着无人机的自动化程度提高，企业需要的飞手必定会越来越少。“当然，现在还处于一个无人机行业的迸发期，全中国有无人机飞行执照的就7万多人，毫无疑问是不够的，行业未来肯定还会有需求，但未来到底到哪个数，飞手就到了一个饱和状态，我们也无法预知。”