无人机驾驶员：当“飞手”易，成“好手”难

无人机“飞手”培训。 大翼航空供图

2019年4月，国家发布13个新职业信息，无人机驾驶员名列其中。实际上，无人机“飞手”早在2014年就出现在农业植保领域，艾津植保正是全国最早从事无人机植保的企业之一，目前公司的无人机“飞手”超过20人，服务全市近20万亩农田，服务对象有上千名种植户。秋天，无人机播种绿肥；夏天，无人机植保飞防，目前市场价为8元/亩，远比请工人下地干活要划算。更重要的是，效率的提升节省了大量时间，让农民可以更加从容地应对各种灾害和突发情况。无人机植保飞防虽好还需要好的飞手，但是想成为一名好的无人机驾驶员也不是一件容易的事。

“公司的无人机‘飞手’都是刚毕业不久的大学生，学历最低的是大专，也有本科生和研究生，月薪7000元左右。”公司副总王光介绍，植保无人机“飞手”的入门门槛较低，只要肯学习，很快就能上手，但要想精通就比较困难。尤其是近年来，随着无人机越来越智能化，基本不需要“飞手”手动操控，只需在手机上设定好飞行程序，规划好飞行路线，就能实现程控飞行。

无人机的“傻瓜化”对“飞手”这个职业提出了新的要求，一个优秀的“飞手”，需要更好地掌握软件应用——规划线路时如何避免碰到障碍物、设定程序时不能出现重喷和漏喷……这些绝非一日之功，需要“飞手”学习和钻研。

在袁飞的同事应长云看来，植保无人机“飞手”还要能吃苦。夏天作业时，往往凌晨4点就要开始工作，一直忙到10点，下午3点继续，干到晚上7点，就是为了避开中午的高温天气。应长云介绍，这样的工作强度要从7月下旬一直持续到9月底，中间几乎没有休息。

在无人机“飞手”这个行业，“入门容易精通难”几乎是大家的共识。除了农业植保之外，消防、测绘、应急管理、影视拍摄等无人机应用较多的领域，“飞手”也在从室外向室内转型。

位于江北新区的南京大翼航空科技有限公司，是一家专门从事无人机销售、应用软件开发和飞行执照培训的企业，拥有10多名“飞手”。公司飞行服务部负责人王申表示，过去，“飞手”大部分工作时间都是在室外，现在则是一半时间在室外采集数据，另一半时间要在电脑前进行数据分析和处理，甚至还要建模。

大翼航空的“飞手”主要从事政府和国企的一些服务外包项目，比如高压电线巡检、楼顶违建巡查等。“飞手”吴士迎刚刚完成一个高压电线巡检的项目，2公里的线路巡查，花了半天时间。“巡查的过程中，机身挂有红外线相机，重点拍摄是否有螺丝脱落、生锈的地方，电线的表皮是否有损坏。”吴士迎说，这很考验“飞手”的操控，但更加考验“飞手”对软件的应用，所以前期设定程序的一系列准备工作更为繁重。

目前，大翼航空“飞手”的薪资从每月5000元到15000元不等。薪资的差异，更大程度上取决于“飞手”应用软件的能力，因此，无人机“飞手”的一专多能，就成了这个新职业新的发展方向。

王申介绍，当前，公安、消防、城管、应急管理等部门，都会定期安排人员来参加无人机“飞手”的职业培训，此外，这些部门在对外招聘中，也会设置无人机“飞手”的岗位。“所以，即便是无人机越来越智能化，可能不再需要过多的人为操控，但无人机‘飞手’这个职业一定不会消失，只是随着无人机的应用越来越广泛，对‘飞手’提出了更高的要求。”王申说。