无人机空域申请与管制(无人机需要申请空域吗)

北京无人机管控是怎样的？北京如何申请空域？

空域申请流程：

1、准备空域申请材料

①飞行计划（单位、联系方式、无人机型号、起降点、任务性质、飞行区域、飞行高度、飞行日期、预计开始和结束时刻）

②飞行资质证明

③飞手资格证书

④任务委托合同

⑤任务单位其他相关材料

⑥空域申请书（申请原因、申请事项、委托方、航空器信息、飞行时间、飞行地点、任务性质）

⑦公司相关资质证明

（2）申报流程

若使用无人机进行航空摄影或遥感探物飞行，需在战区空军办理对地成像审批手续，在进行飞行计划申请相关事宜。战区需要查看有无敏感区域，确定该区域没有问题。

·在机场附近飞行

①携带所需材料123向民航管理局提出申请

②审批成功后到当地派出所备案

·在机场以外区域飞行

①携带所需材料123向战区军区提出申请

②由军区出具的《飞行任务申请审批》红头文件将自动抄送公安局

③公安局根据空军批文，向任务单位索要所需材料45

④甲乙双方到属地派出所与民警面谈、做笔录、多方在笔录上按红手印

⑤整个飞行过程都由属地派出所警官跟随

目前来说，无人机的空域申请流程相对繁琐，条条框框也比较多，企业自己进行空域申请目前来说成功率不高，首先对接单位不是很好联系，另外缺乏背书也使其难以获得信任。不了解的可以登录空域申请服务平台中国空网（airspace）进行咨询或直接申请，这个是无人机业内比较熟知的空域申请网站，由民航干部管理学院和空网科技共同开发，申请相对靠谱规范，无人机企业和飞手需要申请空域时基本会登陆这个平台，界面操作简单，很便捷，而且不用自己跑腿，省时省力省心，口碑不错。

现在玩航拍无人机要办理什么证件？还有申请空域什么的没？

玩航拍无人机要办理无人机执照。

根据《通用航空飞行管制条例》的相关规定：

从事通用航空飞行活动的单位、个人，凡是未经批准擅自飞行、未按批准的飞行计划飞行、不及时报告或者漏报飞行动态、未经批准飞入空中限制区域和空中危险区域的，由有关部门按照职责分工责令改正，给予警告;造成重大事故或者严重后果的，依照刑法追究刑事责任。

2014年4月起，无人机驾驶员资质及训练质量管理开始由民航总局旗下的中国AOPA来负责，AOPA(中国航空器拥有者及驾驶员协会)于2004年经国务院批准在民政部注册，由中国民用航空局主管的全国性的通用航空行业协会，是国际航空器拥有者及驾驶员协会(IAOPA)的国家会员，也是其在中国(包括台湾、香港、澳门)的唯一合法代表。

无人机执照的培训要求：

无人机训练合格证分驾驶员、机长2个级别，教员级别在合格证上签注。其中驾驶员飞行训练培训不少于44小时，其中包括飞行前检查4小时，正常飞行程序操作，不少于20小时，应急飞行程序操作，包括发动机故障、链条丢失、应急回收、迫降等，不少于20小时。

机长培训不少于56小时，教员培训要求有100小时以上机长经历，两年以上工作经验，培训时间不少于20小时。其中无人机驾驶员和机长的区别是，驾驶员对飞行中的飞行器安全负责，而机长则对整个飞行系统，如飞机、驾驶员、地面站等负责，机长的权利大但同样责任大。

参考资料来源：

百度百科-无人机执照

华东地区空域实施空中管制是什么原因?

“天高任鸟飞。。。。”那是对鸟而言的。任何人造航空器升空，对鸟类来说都是侵犯，因为那里是它的领地。

对空域进行空中管制不外乎两个原因：

1、国防需要。人类虽然没有征得鸟类的同意就闯人了他们的家园，但自从有了国家概念以后，就有了领土、领海、领空，未经允许邻国是不能进入的。

2、航空安全需要。在航线上，为避免发生意外，对一定的空域进行空中管制是强有力的措施。在实施空中管制的空域是不准施放高空气球的。

因为华东地区是我国经济、文化发达地区，空中交通与陆海一样繁忙，对空域实施空中管制主要是是为了确保航空安全。又华东地区是沿海，台湾现在的政治形势很微妙，对空域实施空中管制当然也有国防上考虑喽。

朋友以为我说的如何？

管制教员待遇一般当上管制教员后，也就是当上了空域监视后一般来说待

只有驾驶系的才是飞行学员]。是航空公司委培的学生，顺利毕业后必须回到该公司效力，也就是成为职业飞行员。学习要求不是很高，对身体要求很高。至于发展嘛，就是飞行员，终生飞行员而已。以后不过是机长、教员、监察员，如果你有管理才能，或许会成为航空公司的中队长、大队长、公司经理、老总等。待遇嘛，属于工薪阶层较高薪那一种，机长后月薪几万元不成问题。

如果你不是航空公司委培的，那分配就不好说啦！不过可以说明肯定不会是飞行员！很可能是管制员或者机务，签派员等

各省市无人机管理目前出台的方案一样吗？空域申请有什么共同点？

目前各省市出台的方案不尽相同，而且有些省市还未出台明确规定，如湖南省、青海省、台湾省、云南省和山西省，有些省市已经非常明确而严格了，如江苏省、广东省、江西省、重庆市、四川省、陕西省和黑龙江省等。通过对比各省市出台的方案，还是可以总结出一些基本的共同点：

1、禁飞区划分基本类型都相同

基本禁飞区范围：

机场净空保护区（机场跑道中心线两侧各10公里、跑道两端各20公里范围）以及民航航路、航线，高速和普通铁路、公路以及水上等交通工具运行沿线、区域；党政机关、军事管制区、通信、供水、供电、能源供给、危化物品贮存、大型物资储备、监管场所等重点敏感单位、部位及其设施；大型活动场所、公民聚居区、车站、码头、港口、广场、公园、景点、商圈、学校、医院等人员密集区域。这些区域，基本上各出台规定的省市都有覆盖，如果飞行任务实在避免不了涉及这些区域，并不是一定更不可能申请下来，还是要根据具体情况、单位、飞行计划等等。只是普通企业单位在申请空域时，最好避开这些区域。

2、无人机必须登记

无人机必须实名制登记注册，这个是国家民航局发布的《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》中所规定的。 6月1日起，民用无人机制造商和民用无人机拥有者须在“中国民用航空局民用无人机实名登记系统”（以下简称登记系统）上申请账户，个人或单位民用无人机拥有者须在登记系统内登记姓名（公司名称）、有效身份证件号码（组织机构代码）、移动电话和电子邮箱、产品型号和序号、使用目的；完成信息填报后，系统将自动给出包含登记号和二维码的登记标志图片，民用无人机拥有者须将该图片打印为至少 2 厘米乘以 2 厘米的不干胶粘贴牌，并将其粘于无人机不易损伤的地方，保持清晰可辨。

3、要飞就得提前报备，提交飞行计划

空域申请一律需要提前申请，提前时间不等，最好是赶早不赶晚，一旦确定飞行任务，就要尽快准备材料去进行空域申请，例如中国空网这样的空域申请服务平台，一般是要提前十天进行申请的。空域申请需要多方参与，操作比较复杂繁琐，而且很多环节容易被退回，所以好留出充分的富余量。如果自己报批空域拿不准时间，可以去中国空网进行申请，成功率较高，时间也相对确定。

4、违规违法就会被追究责任

对于违规飞行行为，公安部门将联合空军、民航、体育等单位依法查处。针对违规飞行行为将依照《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国治安管理处罚法》、《通用航空飞行管制条例》等法律法规予以处罚；造成重大事故或者严重后果的，构成犯罪的，依照刑法有关规定追究刑事责任。尚不构成犯罪，有违反治安管理行为的，依法给予治安管理处罚。

5、存在不需要报备的可飞区了

现在，无人机市场快速发展，个人无人机爱好者众多，有的省也考虑到实际情况，设置了一些可以不用报备就可以飞的地方，前提是高度和范围要在允许范围之内。例如陕西省，就设置了二十余个公园、广场之类的场所，可以供无人机爱好者放飞无人机。还是比较亲民的一项政策吧，不过也存在一定安全隐患，不知道今后要如何防范和加强管理。