无人机撞人怎么办，无人机砸伤人处理律师这样说

联邦航空管理局（FAA）进行的无人机安全研究调查结果显示被无人机击中的结果与被石头击中的结果并不一样。报告《FAA UAS卓越中心任务A4：UAS地面碰撞的严重程度评估》通过PowerPoint演示文稿进行了结果比较。

“小型无人机系统的碰撞动力学与石头的撞击是不一样的，报告中列出的理由是：由于无人机的高阻力，导致多旋翼无人机坠落要比相同质量的金属碎片慢。在碰撞中，无人机比较灵活并保持了冲击过程中重要的能量。木头和金属碎片不会变形并转移大部分能量。”

然而PowerPoint把主题写得相当少，研究本身主要是观察坠落或恶意无人机对人体会造成什么样的伤害，最有可能因钝力外伤、撕裂伤和穿透伤。研究结果将帮助FAA定义无人机在开放区域飞行时的安全参数，但作这样的研究需要获得机构的豁免。

报告总结中称：“最坏的情况下，无人机的终端速度或最大巡航速度，动能的能量密度、转子直径是钝力外伤、撕裂伤和穿透伤的重要因素。”

长达195页的报告讲述了旋翼和固定翼无人机以及如何使用无人机，以及什么特定的使用类型的伤害是最有可能发生，包括死亡人数。该研究根据无人机的大小、类型、负荷、重量和速度以及它在人体内的位置和位置来计算“死亡概率”（POF）。更大、更快的无人机通常是致命的。

去年8月，奥巴马政府要求FAA对无人机在人群上方飞行给出相关建议，在冬季时将对该建议进行评论。而该记事表尚未公布，建议已经在11月份提交给信息和监管事务办公室。

制定无人机进入国家领空的规则，特别是因为无人机涉及到公共安全，对于FAA来说，一直是一个需要努力解决的复杂问题。允许商用无人机应用的规则于去年夏天生效，但禁止无人机在人群上方飞行。2015年3月，FAA放宽政策第一次允许无人机用于新闻收集，无人机操作获得了豁免并只能在200英尺以内的高度飞行，禁止偷窥他人以及飞入禁区。

根据FAA，该项研究在四月下旬提交给美国航空航天局，国防部和联邦航空局的专家。进行同行评审。该研究包括“来自汽车行业和消费者电池市场的300本出版物，以及玩具标准和无人机系统国际数据库，”由阿拉巴马亨茨维尔大学、安柏瑞德航空大学、密西西比州立大学、堪萨斯大学以及无人机安全系统联盟（ASSURE）审查，ASSURE代表着世界上领先的23个研究机构和100个主导产业和政府的合作伙伴。

该研究于2015年9月展开，涵盖了无人机-人类碰撞数据。第二阶段的研究将在六月开始，调查与飞机相撞的风险。

法律分析：是无人机拥有者负责，砸到人后会负责支付伤者的医疗等相关费用，也就是承负民事赔偿责任。当然如果有证据证明无人机伤人的原因是厂家设计或制造的问题，也可以起诉厂家承担购买者的经济损失。

法律依据：《中华人民共和国民法典》

第一百七十六条民事主体依照法律规定或者按照当事人约定，履行民事义务，承担民事责任。

第一百七十七条二人以上依法承担按份责任，能够确定责任大小的，各自承担相应的责任；难以确定责任大小的，平均承担责任。