带无人机出国必备｜各国禁飞条例解读

澳洲：海滩上空不能飞

只能在天气好的日子作日间飞行，高度不能超过 123 米，没有明确的飞行距离限制，但必须目视范围内可见。机场半径 5.5km 范围内为禁飞区，比不少国家宽松，另外亦不能在交通工具、船只、楼宇的 30 米内飞行，除非你是持证人或已获许可。值得留意的是，除人群上不能飞行外，海滩上空也是禁止飞行的。较意外的是，澳洲针对 FPV（First-person view）机种的条例，那就是不容许玩家只用 FPV 视像系统飞行，这是其他国家较少去管制的。

奥地利：有执照可以飞

奥地利的航拍管制甚少，只要飞行高度在 150 米以下，而且在目视范围内飞行就可以，但前提是，你要有奥地利飞行执照（Austrian pilot license）或通过奥地利飞行考试（Austrian air law）。

加拿大：不同重量不同限制

加拿大针对无人机飞行的法例非常仔细，2kg、2kg－25kg，25kg－35kg 皆有不同的要求。值得留意，2kg 以上的机种就需要实名登记，而 2kg 以下就要留意不能使用 FPV 器具作飞行。建议在天气极佳的日照时间下飞行，即使有云有雾也不能飞行。机场半径 9 公里范围内为禁飞区，其他区域的飞行限高 90米，亦不能在人、动物、建筑物、交通工具的 150 米范围内飞行，本身航拍机也要在目视范围内操作。如主流的航拍常识，私人物业需持有人许可才能拍摄，而桥、公路等不宜飞近，军事设施、监狱、火山范围亦禁飞。

法国：巴黎不能飞

建议在天气极佳的日照时间下飞行，即使有云有雾也不能飞行。机场半径 5 公里范围内为禁飞区，其他区域的高度限制为 150 米，人多的大型活动也禁止使用。值得留意，官方只说禁飞区禁飞，但却没有提点，整个巴黎其实都是禁飞区。另外，核装置半径 2.5 公里内及高度 1,000 米内都是禁飞区。

美国：大部分国家公园不能飞

机场半径约 8 公里范围内，以及政府建筑身上空皆为禁飞区，其他地方的飞行高度限制是 120米，需在目视范围内飞行。不过美国不同的州份会有不同的禁飞区，例如：圣莫妮卡海岸、美国国家公园、加州州立公园都属禁飞之列，这些地方都会有无人机禁止飞行的标示。

柬埔寨：全面禁止

除非有特别许可，否则全面禁止无人机使用。新例由2016年2月开始实施。

泰国：要申请，也不能低飞

泰国法例暂时针对两类航拍机：第一类是运动、教育、研究用途；第二类是个人应用。前者有高度和使用范围的限制，后者则因私隐和安全理由不能配备拍摄镜头，商业拍摄在申请许可后则不在此列。泰国方面对飞行高度有严格限制，只可在 15 米至 150 米的高度间使用。但是不可以低飞，理由是会影响民居。总的来说，除非有特别许可，否则跟全面禁止无人机使用无大分别。

马来西亚：不可重过 20kg

机体重量不多于 20kg，而飞行高度不能高于 123 米，另外在机场附近亦禁飞。据悉马来西亚当局有意把航拍机登记实名化，但暂时仍未落实。

新加坡：不可用无人机携带危险品

机体在 7kg 以下无人机，飞行高度不高于 60米左右，在机场范围 5km 之外，则不用申请。不过新加坡法例特别标明无人机不能携带任何危险物，而主要的政府建筑物和军事建筑物上空皆有禁飞标志。

日本：东京及大坂所有公园全面禁飞

机场半径约 9 公里范围内禁飞，其他地方的飞行高度限制是 150米。皇宫、机身、首相府以及主要建筑物如核电厂皆禁飞。比较特别是路面上不能飞行，因为涉及交通法，而东京及大坂的所有公园亦全面禁飞。

另外，必须于日间飞行。

韩国：日出日落不要偷鸡

跟日本相似，机场半径约 9 公里范围内禁飞，其他地方的飞行高度限制是 150米。军事、政府建筑物为禁飞区，而人多的地方如运动场、演唱会中也不能使用。不单止不能在晚间飞行，甚至日出日落时也不能飞行。其实限制跟其他国家相近，不过韩国就表明会严打不遵守规则者，尤其是没有申请的商业飞行，可能会面临监禁一年及罚款 27,000 美元的处罚。

新西兰：花些金钱可飞得更过瘾

最新规定游客不能在公共场所使用航拍机。商业拍摄不必申请，但跟一般使用一样，即限高 123 米，白天飞行，不能在机场范围 4 公里内使用航拍机，另要在目视范围内飞行。天气没限制，但能见度要在 3km 之内。如果想飞高点飞远点，亦可选择支付 600 美元到新西兰民用航空管理局取得飞行认证。

英国：私隐问题更要关注

目视范围内使用，限远 500 米，限高度 122 米。法例竟然没有列明机场范多少公里内是禁飞区，只说远离该范围。不能在距离人、车辆或建筑物 50米以内飞行，在人口稠密的街道、城市上，大型集会如音乐会、体育赛事的范围亦不能使用。更要留意的，是要小心拍摄的影像会触犯私稳条例。7kg 以上的会有更多的禁飞管制，如大于 20kg 就要登记了。

阿联酋：禁止无人机安装航拍相机

阿联酋的无人机法规早在2015年4月就生效，用户要先向通用民航局(GCAA)登记。禁止在无人机上安装相机或任何扫描、监视设备。违反民航条例的，除了高额罚款，还要面临牢狱之灾。

中国：驾驶执照

本身 7kg 以下的无人机都可不登记使用，亦没明确的飞行高度限制。不过日前上海宣布即将推出新例，四轴无人机在公开区域飞行皆要有驾驶执照。当然，政府建筑物和军事区上空皆禁飞。

另外台湾地区15kg 以上要买保险。虽然法案未正式出台，但 9 月末有关方面已提出了全新修订，使用 15kg 以上的航拍机必须向民航部门申请，而且要购买保额 300 万台币以上的保险。即使低于此重量，亦必须于日间飞行，高度限制在 123 米以下。

玩家观点

呼吁增加入门培训，规范操作和安全意识

对于无人机管理，国内一些无人机爱好者有自己的看法。“无人机本身确实存在一定的危险，但不应该一刀切，一方面要确保报备渠道通畅，让人们能合法合规地飞；另一方面也应该增加入门培训机制，对于操纵和安全意识进行规范。”从事无人机飞行培训的林先生告诉紫牛新闻记者，现在商家宣传的是零基础买来就能飞，虽然很多人一两个小时确实就能上手，但是其实很多原理都搞不清楚，政策法规就更不懂了。“我一个学生在家飞无人机误操作被割伤了手臂，而这完全可以通过培训避免。”

澄清闯禁区无人机，都是经过改装的

中国是最大的无人机制造国，全世界70%以上的无人机在深圳生产。

根据民航数据，2015年中国共发生无人机干扰民航飞行事件4起，2016年则上升为23起。不过业内人士认为，这些都是极端事例。

“现在市面上大多数无人机，以大疆为主都内置了模块，在机场周围，根本就发动不了。”这位业内人士指出，能够飞到禁区内百分之百都经过改装。

“通过硬件改装可以无视无人机自身GPS模块设置的禁飞区，或者用锡纸将模块包裹阻断信号，完全靠手动操控。”该人士同时表示，这种极少数蓄意闯禁区的玩家，应该与普通爱好者区分开来。