如何看待轻型无人机限高120米？及限高解除办法。

如何看待轻型无人机限高120米？

首先说对无人机进行限高肯定是正确的，无人机飞得太高确实会威胁到其他有人驾驶航空器的飞行安全，而且一般的航拍也确实不需要飞太高。

其次，120米这个限高我觉得也是没问题的。前段时间有飞友发了一个帖子，介绍了他在咨询了各国航空管理部门有关无人飞行器的飞行规定后得到的信息汇总。我大致看了一下，几乎所有发达国家都对无人飞行器的飞行有严格且细致的规定。单就其中的限高来说，基本都在70到150米之间，其中有大约一半以上的国家都把限高定在120米。因此，我国把无人机限高定在120米是符合国际主流做法的。

在限高这个问题上，作为一名娱乐级无人机飞手，相比于限多少，其实我更关心的是如何限。看到无人机限高120米这个数字之后，我相信很多人都会立刻联想到高速公路限速120KM/H，我也很好奇对无人机限高的管理方式是否会采用汽车限速的管理方式。

所谓汽车限速的管理方式（这个概念是我自己编的…），通俗一点来说就是虽然我国对不同级别的道路有不同的限速等级，其中高速公路最高为120KM/H，虽然路上布满了雷达探头抓拍超速，但是我国并没有要求汽车生产企业在新车出厂时用技术手段把最高时速限制在120KM/H。换句话说就是虽然法律有限速规定，但是方向盘在你手里，你可以随便开，只要别让交警抓到就好。

我觉得对无人机限高采取这种管理方式的好处在于可以赋予飞手一定的灵活性，因为在一些时候，120米限高对于航拍来说确实低了一点。我国幅员辽阔，不同地域的飞行环境差异极大，采用一刀切式的限高未免有些不通情理。比如城市空域繁忙，采用120米限高确有必要，有关部门可以部署雷达，部署反无人机装置确保所有人按规定飞行，就好像大城市里遍布街角的电子眼。但在乡村，甚至是野外，个人认为这个限制就完全可以适当放宽些，甚至在山谷里，你飞120可能还没旁边的山头高呢。就好比宾利出了一款12缸的SUV，在公路上开你得老老实实遵守限速，否则交警就抓你。但是你要是开到可可西里去，飙到200也没什么问题，只要你自己不怕翻车就好。

目前看，世界其他国家的政府也是采用这种方法来管理无人机的，但是我国政府是否也会采用同样的方法，我并不是非常乐观。原因很简单，垄断世界70%消费级无人机市场的大疆在中国，中国政府可以很轻易地通过行政命令要求大疆通过技术手段在飞机内部进行限飞设置。

举个例子，北京和罗马都是全城禁飞，但罗马禁飞只有意大利政府的一纸法律，只要不被抓到你还是可以随便飞。游客在罗马和梵蒂冈飞无人机被抓的例子已经有不少了，但我估计这些基本都发生在警力严密的心脏地区，我相信肯定还有更多人是飞了没被抓到的，尤其是在心脏地区之外。

而北京是如何禁飞的呢？大疆直接在地图上沿着六环路画了一个面积两千多平方公里的圆形禁飞区，在这个区域内大疆所有的无人机根本无法起飞。最后总结一下我的观点。保证航空安全绝对是最重要的，这一点毫无疑问。国内发生过有人在机场附近乱飞无人机，险些酿成大祸的例子，这也催生了大疆在机场附近设置禁飞区和限飞区的做法，对于无人机的健康发展绝对是有积极意义的。我希望政府在确保航空安全对无人机进行限飞的同时，也能考虑到无人机产业的发展。现在大疆在消费级无人机领域可以说是一个独孤求败的王者，国内外都没有任何一家企业能挑战大疆的垄断地位，中国人自己打造出这样一个行业龙头真的很不容易，真心希望政府能够支持大疆走的更远更好。