视距内驾驶员和超视距驾驶员考试内容区别

视距内驾驶员和超视距驾驶员有啥区别?

考试内容的区别

考试科目

机长的考试流程,共四个科目:

  1. 理论考试(机考100道选择题对80道以上通过)
  2. 综合问答(机考10道选择题对7道以上通过)
  3. 实操飞行(在姿态模式下,飞出指定自旋+八字飞行动作)
  4. 地面站考试(通过地面端设备,规划航点航线,远程遥控飞机起飞准确完成自主飞行,在飞行过程中通过实时改变数据参数,遥控飞机做出不同于预案的动作)

驾驶员的考试流程,共三个科目:

  1. 理论考试(机考100道选择题对70道以上通过)
  2. 综合问答(机考10道选择题对7道以上通过)
  3. 实操飞行(在GPS模式下,飞出指定自旋+八字飞行动作)

考试科目

大家可能都发现了,驾驶员的考试难度要比机长简单很多,那么了解了两者考试项目的不同,我们再来看。

1.理论考试

  1. 在相同的题库下,机长证的达标线要比驾驶员证难,往上提了整整十分。这也就代表着,考机长证的同学,必须付出比驾驶员更多的时间来熟悉理论知识,刷题库,所以毋庸置疑,机长的理论基础一定是要比驾驶员学的更扎实,更稳固的。

2. 实操考试。

机长和驾驶员分别用的是无人机的两种飞行模式,也就是上文的姿态模式和驾驶员模式,那这两种模式有什么区别呢?我在教材中也给出了解释:

视距内驾驶员和超视距驾驶员考试内容区别

光是这一点就不知道难为死了多少机长学员,因为姿态模式相比于驾驶员的GPS模式,难的可不是一点半点,尤其是在风俗较快,较为紊乱的复杂环境下,飞机不能定点悬停,也不能定高自稳,机长必须实时的根据风速以及飞机偏离航线的姿态及速度,给出精确的舵量修正飞机的姿态和前进的轨迹。

所以,毋庸置疑,机长学员的飞行技术,是要比驾驶员更扎实,更稳固的。

看到这里可能大家会有一个疑惑:目前主流的市场消费级无人机,不都是配备GPS的吗?为什么还要练习姿态模式?

我得和大家解释一下,很多外场飞行的条件都不是那么尽如人意的,所以GPS也并不保险,咱们开车到高架桥下面,经常会丢失GPS信号。更不用说,无人机在空中受到的地磁干扰和电磁干扰。相信DJI的玩家,应该对于视觉定位四个字不陌生吧?

所以很难保证飞机所有信道的实时畅通,更难保证不会在飞行中丢星,甚至是压根搜不到,搜不全卫星信号,更可怕的是捕捉到虚拟信号,炸机和飞丢,十有八九的原因都是如此。

那如果作业场地出现这种情况,难道飞手会停止作业吗?当然不会,一个合格的飞手,必须能够在没有GPS的帮助下完成作业,所以姿态模式,变成了检验一个飞手是否拥有过硬本领的关键技术。

3. 驾驶员不需要考地面站考试。

这一点需要仔细讲一讲:

先说视距内驾驶员,顾名思义,民航官方承认这个证的法律效力,它是无人机合法执照,但是必须是在视距内飞行。所谓的视距内,是有精确范围的:操作半径500米,高度限制120米。

超视距驾驶员则是可以将飞机飞出视线范围之外,符合相关法规前提下,操作空间无限制。

所以视距内驾驶员不需要学习地面站的内容,因为这个证不允许操作员操作无人机远程飞行。

这是两者在考试中的差异。可以说,同样的机构,同样的师资力量和教学水平,机长和驾驶员学到的东西,无论是理论基础,还是自己的实飞技术,确有大大的不同。当然,机长要耗费的心血,花费的时间,练习的时长,刻苦的程度以及考试的难度,也都是要比驾驶员难很多的,一分耕耘一分收获。

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